El bunkering —el proceso de suministrar combustible a buques en puerto— genera toneladas de documentación manual, coordina múltiples actores en tiempo real y tiene que cumplir regulaciones que cambian según el puerto, el tipo de combustible y la bandera del barco. Durante décadas, todo eso se gestionó con clipboards, faxes y hojas de cálculo. Ofiniti quiere cambiar eso, y acaba de levantar $6,8 millones para hacerlo en escala global.
La startup noruega, surgida como spin-out de DNV —el organismo de clasificación y certificación naval más grande del mundo— cerró esta ronda liderada por Verb Ventures con participación de ShipsFocus, DNV Ventures y Nysnø Climate Investments. El total acumulado llega ahora a $9 millones.
¿Qué problema resuelve y por qué ahora?
El bunkering es una industria que mueve cientos de miles de millones de dólares anuales y que hasta hace poco funcionaba con notas de entrega en papel. Las regulaciones lo están cambiando a la fuerza: Singapur —el hub de bunkering más grande del mundo por volumen— exigió documentación electrónica (eBDN) para todas las entregas de combustible desde abril de 2025. Todos los proveedores del puerto adoptaron el formato digital en agosto de 2025. Ofiniti afirma controlar aproximadamente el 40% del mercado de bunkering digital en Singapur, lo que la convierte en la plataforma dominante en el mercado que más importa.
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👥 Únete gratis 🚀La misma presión regulatoria avanza en Europa: los puertos ARA (Amsterdam-Rotterdam-Amberes) introdujeron nuevas exigencias de medición de flujo másico para barcazas de más de 300 toneladas brutas a inicio de 2026, y el sistema EU-ETS de comercio de emisiones ahora cubre también el tráfico marítimo. Más regulación = más documentación = más demanda por automatizar.
Por qué es un negocio de plataforma, no solo de software
La diferencia entre Ofiniti y un proveedor genérico de software logístico es que el bunkering involucra múltiples partes con intereses distintos: el proveedor de combustible, el operador del buque, el capitán, el puesto portuario, la autoridad regulatoria. Todos necesitan ver el mismo estado en tiempo real y firmar documentos que tengan validez legal.
Ofiniti conecta esa red. En 2025 procesó más de 25.000 operaciones, incluyendo 500.000 toneladas métricas de combustibles alternativos (GNL, metanol, biocombustibles, amoníaco). La compañía proyecta que ese volumen de combustibles alternativos se multiplique por diez en 2026, impulsado por la creciente complejidad regulatoria que exige trazabilidad exhaustiva para cada litro de biocombustible o amoníaco entregado.
La base de clientes ya incluye a FincoEnergies, que usa Ofiniti para digitalizar la cadena de biocombustibles en la región ARA, y Azane Fuel Solutions, que eligió la plataforma como base tecnológica para el bunkering de amoníaco en Escandinavia. Son nichos pequeños hoy; en cinco años serán mayoritarios.
Contexto: el camino del spin-out
Ofiniti comenzó como un proyecto interno de DNV alrededor de 2020 bajo el nombre FuelBoss. En septiembre de 2024, tras inversión de ShipsFocus y un fondo familiar nórdico, se convirtió en empresa independiente con tres exempleados de DNV como cofundadores. En marzo de 2025 adquirió Angsana Technology, otro proveedor de eBDN en Singapur que fue de los primeros autorizados por la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA).
La adquisición consolidó posición y redujo fricción competitiva en el mercado clave. El modelo de spin-out con apoyo del incumbente —DNV Ventures sigue siendo accionista— le da credibilidad en una industria donde la confianza institucional importa.
Por qué importa más allá del sector marítimo
El caso Ofiniti ilustra un patrón que se repite en industrias “analógicas” de alto volumen: cuando la regulación obliga a la digitalización, las startups bien posicionadas capturan cuota de mercado muy rápidamente porque la competencia empieza desde cero al mismo tiempo. No es disruption desde afuera; es captura de momento regulatorio.
El siguiente frente de Ofiniti es West Africa y la región ARA. Si logra replicar en Rotterdam lo que hizo en Singapur, el negocio escala de forma natural: cada nuevo puerto que adopta eBDN es un mercado que necesita la plataforma. El capital de esta ronda financia exactamente ese movimiento.
Para quienes siguen el ecosistema marítimo y de startups industriales que exigen ROI demostrado antes de levantar capital, Ofiniti ofrece un caso de estudio claro: tracción real, regulación de respaldo, y un mercado de nicho enorme que nadie había digitalized del todo.
